Вот и поговорили! Депутаты Законодательного собрания решили взяться за "Ангарский трамвай"
Спрашивать про состояние дел в «Ангарском трамвае» - дело неблагодарное, потому что хороших новостей услышать не получится. Несколько лет предприятие балансирует между жизнью и смертью. В минувшую пятницу в «Ангарский трамвай» приехали депутаты Законодательного Собрания области, чтобы наконец-то взяться за решение проблем самого экологичного и экономичного для пассажира транспорта.
Экономия в экономике
Бюджетным транспортом ангарский трамвай могут назвать только те, кто в нём ездит. Одна поездка обходится пассажиру в 25 рублей. Чтобы ангарчане могли покупать билет по такой цене, муниципалитету приходится субсидировать предприятие. Сумма финансовых вливаний в разные годы варьировалась от 70 до 115 млн рублей.
- Эти средства необходимы только на текущую деятельность. Естественно, что ни о каком капитальном ремонте подвижного состава, контактной сети и рельсовых путей речи не идёт. Все проблемы трамвая - это отсутствие пассажиропотока. Он не должен везти воздух. А у нас вагоны ходят полупустыми, - объясняет заместитель мэра округа Андрей САФРОНОВ.
- В среднем трамвай привозит 2,8-3 млн рублей ежемесячно. Только на заработную плату, с учётом налоговых платежей, нам нужно более 10 млн рублей. Плюс запчасти для ремонта вагонов, оплата электричества и прочие расходы, - уточняет директор МУП АГО «Ангарский трамвай» Роман ЛОТОЦКИЙ.
Если совершить небольшой экскурс в историю, то мы вспомним, что трамвай в Ангарске создавался для того, чтобы перевозить сотрудников градообразующих предприятий на работу и домой. Тогда он был идеальным транспортом хотя бы из-за большой вместимости: один вагон может одномоментно везти 150-180 пассажиров. Сейчас практически у каждого крупного предприятия есть собственный транспорт, помогать округу содержать муниципальный необходимости больше нет.
Справка пятилетней давности
- Я смотрю ответ от 2017 года… У вас 8 маршрутов осталось? 55 единиц трамвайных пассажирских вагонов, 9 - специального назначения. Так? - смотря в распечатанную бумажку, спрашивает заместитель председателя комитета по собственности и экономической политике Законодательного Собрания Валерий ХАЙДУКОВ.
- Нет. 19 вагонов у нас в эксплуатации. 6 сегодня на ремонте, а 13 - на линии. Ежедневно в город выходят 13-15 трамваев. Расписание мы соблюдаем - подключились к системе, которая показывает, во сколько вагон будет на остановке, чтобы пассажирам не приходилось долго ждать. За последний год жалоб на отклонение от заявленного времени у нас не было, - отвечает руководитель предприятия.
Депутаты регионального парламента решили выяснить заодно, почему за все эти годы, хотя бы начиная с 2017-го, которым датирован документ в руках зампреда комитета, муниципалитет не вступил в какую-нибудь федеральную программу, чтобы облегчить положение «Ангарского трамвая».
- Программа заработала в этом году. Ранее мы отправляли предварительные заявки, но сейчас подались, ждём результата, - ответил Андрей Сафронов.
Попробовать стать частью федерального проекта по развитию электротранспорта Ангарск мог бы и раньше, но есть нюанс: на территории должна действовать соответствующая региональная программа. Об этом депутаты Законодательного Собрания, возможно, слышали, но всерьёз, видимо, не приняли. Зато не без удовольствия отметили, как здорово идут дела у улан-удэнского и питерского трамваев. Ангарску таких перспектив народные избранники пообещать не смогли.
«Нужно собираться и разговаривать»
- Валерий Валерьевич, нужно сесть на комитете в Иркутске и поговорить, можно провести парламентский час, - озвучил ближайшие шаги народных избранников регионального парламента депутат Сергей БРЕНЮК, который вместе с коллегами-коммунистами прибыл в «Ангарский трамвай».
- Слов здесь мало, нужно что-то делать, а не бесконечно разговаривать. Областной программы как не было, так и нет, её появления депутаты, которых выбирали ангарчане, так и не инициировали. По-настоящему вникнуть в проблемы предприятия представители делегации от Законодательного Собрания, в которую почему-то входили только члены КПРФ, так и не решились, опирались на данные запроса 2017 года, а на дворе, между прочим, 2022-й. Получается, что за пять лет они не вспомнили про беды «Ангарского трамвая», зато, когда впереди замаячили очередные выборы, решили вновь найти на нашей территории слабое звено, чтобы на лозунгах о его спасении построить свою предвыборную кампанию. Мы с вами понимаем, что за оставшийся срок депутатских полномочий от годами копившихся проблем транспортного предприятия избавиться просто невозможно, поэтому визит Бренюка, Шевченко и Хайдукова лично я считаю политической акцией, направленной не на решение проблем, а на создание повода для очередной восхваляющей публикации, - резюмировал встречу заместитель председателя Думы Ангарского округа Александр КУРАНОВ. - Не стоит ждать от этой поездки каких-то реальных результатов. А все слова, которыми можно было бы подбодрить «Ангарский трамвай» и муниципалитет, тянущий его на себе, мы уже слышали.
Живи трамвай! Бренюк молодец!
Живи трамвай! Бренюк молодец!
Бюджетным транспортом ангарский трамвай могут назвать только те, кто в нём ездит. Одна поездка обходится пассажиру в 25 рублей. Чтобы ангарчане могли покупать билет по такой цене, муниципалитету приходится субсидировать предприятие. Су
Насколько полезна для бюджета муниципальная газета ,распространяемая бесплатно? Бумага нынче дефицит..
Петя знает, Петя пожил, Петя ...
Как обычно пустая болтовня, в
Ангарские ведомости пишет: с
с 2017-го, которым датирован документ в руках зампреда комитета, муниципалитет не вступил в какую-нибудь федеральную программу, чтобы облегчить положение «Ангарского трамвая».
но сейчас подались, ждём результата, - ответил Андрей Сафронов.
- другие планы на трамвай у Администрации.
Сгинет клёпаный, как пить дать. 
Золотая.
-0
BULC пишет: Вот тогда и конец
У этих бездельников всегда
Логика какая-то ущербная, "мало ездит людей", скольким нужно столько и ездит, всё просто и логично, откуда взять для трамваев пассажиров? Снять с автобусов? Тогда автобусники заноют и будут требовать субсидии.
Да и, вообще, что за транспорт такой для ГОРОДА с рельсами, паутинами проводов, грохотом, заклинами, и абсолютно не динамичный: маршрут не перестроить, сломавшийся трамвай не объехать и т.п. Дебил какой-то придумал эту концепцию. Такие вещи на длинных дистанциях замечательны, электропоезда востребованы везде
.
Однако мастерски, подменяя понятия, дурачит и оболванивает малограмотное население. Бренюк молодец!
Трепло он. Как и все т.н. коммунисты
нужно что-то делать, а не бесконечно разговаривать. Областной программы как не было, так и нет, её появления депутаты, которых выбирали ангарчане, так и не инициировали. По-настоящему вникнуть в проблемы предприятия представители делегации от Законодательного Собрания, в которую почему-то входили только члены КПРФ, так и не решились
Пять лет молча лакали из кормушки, а перед выборами опять языками чесать пошли
Бездари и дармоеды! И Бренюк среди них первый
-0
За последний год жалоб на отклонение от заявленного времени у нас не было, - отвечает руководитель предприятия.
Конечно кому это надо звонить жаловаться. Один раз не приехал, второй раз, и люди больше не будут на нем ездить. Сегодня 19 мая по расписанию в 18:10 должен ехать трамвай №3 от 205 квартала. И где он был - его не было. Поехал следующий по расписанию в 18:24! И это не единичный случай.
-0
Alexey Z. пишет: Сегодня 19
Давайте будем реалистами в этом вопросе. Я сам хорошо отношусь к предприятию "Ангарский трамвай", это наша молодость, поездки в кино, на работу, даже на майскую барахолку, если кто помнит ? Молодость, веселое время ! Однако это же время меняет все . Раньше на ТЭЦ и АНХК очень многие ездили на трамвае.Теперь либо на ведомственном транспорте, либо на личном. Большинство пересели на личные авто. Трамваи ходят даже в пиковые нагрузки полупустыми. Да , это очень экологичный транспорт. Но реально он не востребован. Просто изменилась экономическая ситуация, все движется и меняется. Ошибкой было когда демонтировали и продали на металлолом путь в дальние поселки и на комбинат, но теперь их восстанавливать нет смысла. Дорого и да и не нужно. Давайте будем объективны и реально посмотрим на вещи. Да трамвай пока еще востребован частью малоимущих пенсионеров.Он в плане посадки и поездки для них удобнее, но и все ... ВСе !!! Остальные предпочитают авто. Маршрутные автобусы , такси , или личный транспорт.
Трамвай отжил в Ангарске свой век, или почти отжил. Во всяком случае приезд депутатов Заксобрания ( не надо быть бабушкой Вангой) не приведет ни к чему , от слова совсем. У депутатов нет реальных возможностей повлиять на ситуацию. От слова вообще. Ну вынесут они вопрос "Ангарского трамвая" на сессию Заксобрания ИРкутской области, ну обсудят, даже внесут какие то предложения. Все ! На этом их участие и сам процесс и завершится.
Областной Минфин денег на МУП дать не имеет права. Ангарский финдепартамент и так дотирует его, хотя в принципе тот должен быть как минимум самоокупаемым, а как макксимум приносить прибыль в бюджет Ангарского городского округа. Содержать же бюджету убыточное муниципальное унитарное предприятие как-то не резонно.У вышестоящих структур хоть и не возникнет вопросов, муниципалитеты это не органы гос власти , это органы местного самоуправления, но при случае при выделении дотаций , или субсидий , всегда попеняют, что деньги то у вас есть, коли убытки предприятия покрываете. Так что вопрос кончины Ангарского трамвая - это вопрос лишь времени и он не наступает по одной причине - ни одному градоначальнику не хочется втягиваться в баталии , которые развернуться после закрытия предприятия. Причем могу , всех Вас уверить, что инициаторами и главными крикунами станут те, кто и на трамвае последние лет двадцать не ездил. Так что посещение трамвая депутатами, просто дежурное мероприятие. Что они там хотели увидеть незнаемого ? Майнинговую ферму, или общежитие гастарбайтеров на территории ? Там ничего не меняется уже лет двадцать. Просто на территории постепенно сокращается количество металла всех видов и форм , который становится подспорьем в улучшении материального благосостояния очередного руководителя. Так что все просто и незатейливо, как граненный штык.
-0
У убогих всегда трамвай мешает, медленный и грохочущий.
Жаль, что в загнивающих странах этого не знаю и модернизируют вагоны, перестилают рельсы и щанимаются прочими глупыми тратами, которые ангарчане бы не одобрили.
Ангарчане хотят побольше убогих китайских автобусов уровня 80х годов, да полос побольше, "шоб пробок не было".
У убогих всегда трамвай мешает, медленный и грохочущий.
Жаль, что в загнивающих странах этого не знаю и модернизируют вагоны, перестилают рельсы и щанимаются прочими глупыми тратами, которые ангарчане бы не одобрили.
Нет трамвай не мешает. Разве только жильцам домов чьи окна обращены на трамвайную линию . Он просто не востребован. Он не нужен подавляющему большинству населения Покажите мне фото трамвая в Ангарске, который будет полон в часы пик и я признаю Вашу правоту.
А про загнивающие страны Вы зря, в Ангарске уровень жизни ну никак не дотягивает до загнивающего Запада и все сравнения будут некорректны.
-0
Владимир Евгеньевич Зеленцов.
Петр Николаевич Пильгуй
Так ты встань в час пик на против олимпиады да посмотри, сколько народа стоит в ожидании именно трамвая ,игноря проходящие коммерчиские автобусы автоколонны.
Так уж совпало Петр Николаевич , что я частенько езжу по этому маршруту.Квартал 219-промплощадка "Полимеров ".Естественно,по ул Чайковского и конечно же, мимо "Олимпиады". (Жену отвожу и встречаю, когда она не на машине). Может конечно что не разглядел, только больше полутора, двух десятков человек на трамвайной остановке ,ни разу не видел.
Вы уж если , так уверены, сделайте фото , если не затруднит, а то я уж и впрямь начинаю сомневаться, что возможно ожидающие прятались в кустах, а я не заметил.
-0
